Ці шкодзяць шыпаваныя шыны дарогам? 5 шакавальных фактаў і найлепшае рашэнне для бяспекі

абстрактны

Гэта даследаванне прадугледжвае ўсебаковае вывучэнне ўплыву шыпаваных шын на дарожную інфраструктуру, што з'яўляецца тэмай пастаянных дыскусій у рэгіёнах з зімовымі ўмовамі. Цэнтральнае пытанне, якое разглядаецца, заключаецца ў тым, ці спрыяюць гэтыя спецыялізаваныя шыны дэградацыі дарожных пакрыццяў, і ў якой ступені. Аналіз паказвае шматгранны ўплыў, які выходзіць за рамкі простага зносу. Даследаванне паглыбляецца ў механіку таго, як... металічныя шпількі сціраюць асфальт і бетон, што прыводзіць да ўтварэння каляін, якія пагаршаюць кіраванне транспартным сродкам і адвод вады. Акрамя таго, у даследаванні ацэньваюцца значныя наступствы для навакольнага асяроддзя і здароўя, у прыватнасці, утварэнне шкодных часціц у паветры (PM2.5 і PM10) у выніку драбнення дарожных матэрыялаў. У даследаванні таксама разглядаюцца другасныя эфекты, у тым ліку знішчэнне пафарбаванай дарожнай разметкі, што зніжае бяспеку навігацыі, і павелічэнне шумавога забруджвання навакольнага асяроддзя. Прызнаючы эвалюцыю тэхналогіі шыпавання ў бок больш лёгкіх канструкцый, фундаментальны механізм пашкоджання захоўваецца. Аналіз завяршаецца параўнаннем карыснасці шыпаваных шын з сучаснымі зімовымі нешыпаванымі шынамі і, што больш важна, з праактыўнымі рашэннямі бяспекі на аснове інфраструктуры, такімі як сонечныя дарожныя шыпы, якія прапануюць больш устойлівы і універсальна эфектыўны падыход да паляпшэння бачнасці і бяспекі дарог без нанясення супутніх пашкоджанняў дарогам, для абароны якіх яны прызначаны.

Ключавыя вынас

• Шыпаваныя шыны значна паскараюць знос дарогі, ствараючы небяспечныя каляіны.
• Ізаляцыя ад шыпоў утварае шкодныя паветраныя пылі і забруджвальныя рэчывы.
• Яны саскрабаюць фарбу, робячы разметку паласы руху і знакі бяспекі нябачнымі.
• Пытанне «ці шкодзяць шыпаваныя шыны дарогам» пацвярджаецца шырокімі дадзенымі.
• На сухіх або мокрых дарогах шыпы могуць фактычна знізіць счапленне з дарогай і павялічыць тармазны шлях.
• Сучасныя дарожныя шыпы з сонечнай батарэяй забяспечваюць выдатную бачнасць без пашкоджанняў у любое надвор'е.
• Правілы адносна шыпаваных шын моцна адрозніваюцца, і ў многіх рэгіёнах яны цалкам забароненыя.

Змест

• Факт 1: Жахлівая рэальнасць паскоранага зносу дарожнага пакрыцця і небяспечнай каляіны
• Факт 2: Схаваная пагроза — сувязь паміж шыпаванымі шынамі і забруджваннем паветра
• Факт 3: Сціранне ліній — як шыпы знішчаюць важную дарожную разметку
• Факт 4: Гук пашкоджанняў — шумавое забруджванне як грамадскі фактар ​​непрыемнасці
• Факт 5: Іранічны кампраміс — зніжэнне бяспекі на чыстым асфальце
• Па-за межамі жарабца: крытычны погляд на сучасныя альтэрнатывы і рэгуляванне
• Шлях наперад: пераасэнсаванне бяспекі дарожнага руху з дапамогай інтэлектуальнай інфраструктуры
• Часта задаваныя пытанні аб шыпаваных шынах і пашкоджаннях дарогі
• Conclusion
• Спасылкі

Факт 1: Жахлівая рэальнасць паскоранага зносу дарожнага пакрыцця і небяспечнай каляіны

Размовы пра бяспеку кіравання аўтамабілем зімой часта даюць, здавалася б, просты выбар: абсталяваць транспартныя сродкі шынамі, якія могуць угрызацца ў лёд, інакш рызыкаваць. На працягу дзесяцігоддзяў шыпаваныя шыны лічыліся магутным інструментам у барацьбе са слізкімі паверхнямі. Аднак гэты погляд часта выпускае з-пад увагі глыбокія і дарагія наступствы, якія ўзнікаюць з кожным кручэннем шыпаванага кола на асфальце. Суць праблемы заключаецца не ў злоснасці, а ў фізіцы. Каб зразумець, ці пашкоджваюць шыпаваныя шыны дарогі, трэба спачатку ацаніць фундаментальны канфлікт паміж невялікім зацвярдзелым металічным штыфтам і адносна мяккай матрыцай асфальту або бетону. Гэта сувязь ізаляцыі, павольны, але няўмольны працэс разбурэння, які мае значныя наступствы для бяспекі кіроўцаў, грамадскага здароўя і муніцыпальных бюджэтаў па ўсім свеце, ад марозных шашэй Расіі да горных рэгіёнаў Паўднёвай Амерыкі, дзе сезонны галалёд можа выклікаць заклапочанасць.

Механіка ізаляцыі: мікраскапічны погляд на ўзаемадзеянне стойкі і дарожнага пакрыцця

Давайце разгледзім матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца. Тыповы шып складаецца з лёгкага корпуса, часта з алюмінію, з штыфтам з карбіду вальфраму на канцы. Карбід вальфраму — гэта надзвычай цвёрдая кераміка, якая займае высокі ўзровень цвёрдасці па шкале Мооса, крыху ніжэй за алмаз. Асфальтавае пакрыццё, наадварот, — гэта кампазітны матэрыял, які складаецца з запаўняльніка (дробных камянёў, пяску і жвіру), злучанага звязальным рэчывам, якім з'яўляецца глейкі нафтапрадукт. Бетон больш трывалы, але ўсё роўна не можа параўнацца з канцэнтраванай сілай штыфта з карбіду вальфраму.

Калі транспартны сродак рухаецца, кожны шып дзейнічае як малюсенькі малаток і зубіла. Пры кручэнні шыны шып удараецца аб дарожнае пакрыццё са значнай сілай. Гэты ўдар стварае мікратрэшчыны ў асфальтавым звязальным пакрыцці і можа выбіваць дробныя часцінкі запаўняльніка. На мікраскапічным узроўні дарожнае пакрыццё ператвараецца ў парашок. Адзін аўтамабіль, які праязджае па ўчастку дарогі, можа здацца нязначным. Аднак рэальнасць сучаснага руху — гэта нястомны паток тысяч аўтамабіляў у дзень. Уявіце, калі хочаце, што вы бярэце кавалак грубай наждачнай паперы па драўлянай дошцы. Адзін ці два лёгкія праходы могуць толькі падрапіць паверхню. Але тысячы ці мільёны праходаў у адным і тым жа месцы непазбежна пакінуць глыбокую канаўку. Менавіта гэта адбываецца з нашымі дарогамі пад уздзеяннем шыпаваных шын.

Працэс пагаршаецца дынамікай аўтамабіля. Паскарэнне, тармажэнне і павароты павялічваюць сілы зруху, якія ствараюць шыпы, эфектыўна раздзіраючы і драпаючы дарожнае пакрыццё з яшчэ большай інтэнсіўнасцю. Вынікам з'яўляецца не раўнамерны знос; гэта канцэнтраваныя пашкоджанні ўздоўж колавых шляхоў, што з'яўляецца самым вызначэннем каляіны. Даследаванне, апублікаванае ў часопісе Wear, старанна прааналізавала гэта ўзаемадзеянне, пацвердзіўшы з дапамогай лабараторных выпрабаванняў, што слізгальны кантакт паміж шыпамі і дарожнымі матэрыяламі з'яўляецца асноўнай прычынай зносу і ўтварэння часціц у паветры. toptirereview.comТакім чынам, пашкоджанне не з'яўляецца выпадковым выпадкам і не магчымасцю; гэта тэхнічная непазбежнасць, якая вынікае з канструкцыі шыны.

Ад мікратрэшчыны да макракалявін: жыццёвы цыкл дэградацыі дарог

Шлях ад бездакорнай дарожнай паверхні да небяспечна разбітай пачынаецца з вышэйзгаданых мікрапашкоджанняў. Спачатку гэтыя расколіны нябачныя няўзброеным вокам. Аднак яны ствараюць шляхі для пранікнення вады ў канструкцыю дарожнага пакрыцця. У больш халодным клімаце гэта прыводзіць да разбуральнага цыклу замярзання-адтавання. Вада прасочваецца ў расколіны, замярзае, пашыраецца і пашырае расколіны. Калі яна адтае, яна пакідае большую пустэчу, у якой затым збіраецца больш вады для наступнага замярзання. Гэты цыкл паступова аслабляе ўнутраную структуру дарожнага пакрыцця знутры.

Адначасова бесперапыннае абразіўнае дзеянне шыпоў уздоўж колавых шляхоў сцірае павярхоўны пласт. Звязальнае рэчыва сціраецца, агаляючы запаўняльнік. Затым шыпы пачынаюць выбіваць гэтыя дробныя камяні з асфальтавай матрыцы, працэс, вядомы як «выбіванне». Па меры таго, як гэты матэрыял губляецца, пачынае ўтварацца паглыбленне. За адзін зімовы сезон гэтыя паглыбленні могуць паглыбляцца ў прыкметныя каляіны. У калідорах з высокай інтэнсіўнасцю руху гэтыя каляіны могуць дасягаць некалькіх сантыметраў у глыбіню.

Гэтыя каляіны — гэта не проста нязручнасць. Яны ўяўляюць сабой значнае пашкоджанне дарожнага пакрыцця і ствараюць мноства новых небяспек. Яны змяняюць геаметрыю дарогі, уплываючы на ​​кіраванне і ўстойлівасць аўтамабіля. Дарога больш не забяспечвае роўнай, прадказальнай паверхні для кантакту шын. Замест гэтага колы аўтамабіля ўціскаюцца ў гэтыя каналы, што можа ўскладніць змену паласы руху або падтрыманне ўстойлівага курсу, асабліва для невялікіх аўтамабіляў або матацыклаў.

Небяспека аквапланавання: чаму каляіны ўяўляюць пагрозу ў любое надвор'е

Магчыма, самай падступнай небяспекай, якую ствараюць каляіны на дарожным пакрыцці, з'яўляецца рызыка аквапланавання. Падчас дажджу гэтыя каляіны дзейнічаюць як каналы, збіраючы ваду, якая не можа хутка сцячы. Калі транспартны сродак рухаецца з хуткасцю праз гэтую стаячую ваду, паміж шынай і паверхняй дарогі можа ўтварыцца клін вады. Калі хуткасць транспартнага сродку, глыбіня вады і стан шыны дастатковыя, гэты клін можа цалкам адарваць шыну ад дарожнага пакрыцця. У выніку адбываецца поўная страта счаплення з дарогай і кіравання — транспартны сродак фактычна слізгае па паверхні вады.

Гэта робіць пашкоджанні ад шыпаваных шын праблемай круглы год. Каляды, якія ўтвараюцца на дарозе за некалькі зімовых месяцаў, ствараюць смяротныя ўмовы падчас вясновых і летніх дажджоў. Гэта крытычны момант для рэгіёнаў Паўднёва-Усходняй Азіі або некаторых частак Паўднёвай Амерыкі, дзе назіраюцца моцныя мусоны або дажджы. Нават калі шыпаваныя шыны не выкарыстоўваюцца ў мясцовых умовах, дарогі, якія былі пашкоджаны імі ў мінулым або якія пабудаваны па стандартах, якія не прадугледжваюць такі знос, становяцца значна больш падступнымі ў вільготнае надвор'е. Сама прылада, прызначаная для павелічэння счаплення ў адным канкрэтным стане (лёд), у канчатковым выніку стварае ўмовы, якія рэзка зніжаюць счапленне ў іншым, значна больш распаўсюджаным (дождж).

Эканамічныя страты: штогадовыя выдаткі на рамонт складаюць мільярды

Фізічная шкода, нанесеная нашым дарогам, непасрэдна ператвараецца ў велізарны эканамічны цяжар. Дарожныя службы і транспартныя агенцтвы па ўсім свеце трацяць велізарныя сумы грошай на барацьбу з наступствамі шыпаваных шын. Напрыклад, Міністэрства транспарту штата Вашынгтон правяло шырокамаштабнае даследаванне, якое прыйшло да высновы, што шыпаваныя шыны выклікаюць значную дэградацыю дарог. oponeo.co.ukГэта пашкоджанне патрабуе больш частага і дарагога тэхнічнага абслугоўвання дарог.

Рамонт няпросты. Каляды дарогі нельга адрамантаваць, проста заліўшы новы асфальт у разрыўкі. Часта ўвесь павярхоўны пласт пашкоджаных палос трэба зняць з фрэзы і пераасфальтаваць. Гэта рэсурсаёмісты працэс, які патрабуе вялікай колькасці асфальту, цяжкай тэхнікі і працы. Гэта таксама прыводзіць да затрымак руху, перакрыцця дарог і павелічэння спажывання паліва для транспартных сродкаў, што стварае каскад другасных эканамічных выдаткаў. Гэтыя сродкі, атрыманыя з дзяржаўных падаткаў, маглі б быць інвеставаны ў праактыўныя паляпшэнні бяспекі, грамадскі транспарт або іншыя жыццёва важныя інфраструктурныя праекты. Замест гэтага яны трацяцца ў рэактыўным цыкле, рамантуючы шкоду, якая свядома і прадказальна наносіцца кожны год. На пытанне «ці шкодзяць шыпаваныя шыны дарогам» выразна адказваюць артыкулы транспартных бюджэтаў па ўсім свеце.

Факт 2: Схаваная пагроза — сувязь паміж шыпаванымі шынамі і забруджваннем паветра

Калі мы думаем пра забруджванне навакольнага асяроддзя транспартнымі сродкамі, нашы думкі звычайна звяртаюцца да выхлапной трубы і выкідаў парніковых газаў. Гэта бачная і добра зразумелая крыніца экалагічнай заклапочанасці. Аднак менш відавочная, але не менш трывожная форма забруджвання ўзнікае ў выніку ўзаемадзеяння шын з самой дарогай. Выкарыстанне шыпаваных шын значна ўзмацняе гэтую праблему, ператвараючы нашы дарогі ў велізарныя лінейныя крыніцы шкодных цвёрдых часціц. Гэта не другарадная праблема; гэта прамая пагроза грамадскаму здароўю і якасці навакольнага асяроддзя, ператвараючы паветра, якім мы дыхаем, у носьбіт для тых самых дарог, па якіх мы ездзім.

Утварэнне цвёрдых часціц (PM2.5 і PM10) з дарожнага пакрыцця

Тая ж абразіўная сіла, якая праразае каляіны ў асфальце і бетоне, адказвае за ўтварэнне велізарнай колькасці пылу ў паветры. Калі карбід-вальфрамавыя шыпы труцца аб дарожнае пакрыццё, яны здрабняюць запаўняльнік і звязальнае рэчыва на дробныя часціцы. Гэтыя часціцы трапляюць у паветра, утвараючы так званыя цвёрдыя часціцы (PM). Гэта не проста звычайны пыл; гэта складаная сумесь мінералаў, асфальтавых злучэнняў і цяжкіх металаў.

Навукоўцы класіфікуюць часціцы па іх памеры. PM10 адносіцца да буйных часціц дыяметрам 10 мікраметраў або менш. PM2.5 адносіцца да дробных часціц дыяметрам 2.5 мікраметра або менш. Для параўнання, дыяметр чалавечага валасінкі складае каля 50-70 мікраметраў. Гэтыя часціцы настолькі малыя, што могуць заставацца ў атмасферы на працягу доўгага часу і пераадольваць вялікія адлегласці ад сваёй крыніцы.

Даследаванні канчаткова звязалі выкарыстанне шыпаваных шын са значным павелічэннем канцэнтрацыі PM. Усебаковае даследаванне, пра якое гаворыцца ў Top Tire Review, паказвае на прамую сувязь паміж слізгальным кантактам шыпаваных шын і ўтварэннем часціц у паветры. toptirereview.comУ гарадах, дзе зімой звычайна выкарыстоўваюцца шыпаваныя шыны, кантролер якасці паветра часта фіксуе рэзкае павелічэнне ўзроўню PM10 і PM2.5, асабліва ўздоўж калідораў з высокай інтэнсіўнасцю руху. Гэтая з'ява настолькі выяўленая, што некаторыя паўночныя краіны, нягледзячы на ​​суровыя зімы, увялі строгія правілы або забароны на шыпаваныя шыны ў буйных гарадскіх цэнтрах спецыяльна для барацьбы з гэтай формай забруджвання паветра.

У гэтай табліцы паказаны істотныя адрозненні ў выдзяленні часціц паміж рознымі тыпамі шын, заснаваныя на абагульненых дадзеных розных даследаванняў навакольнага асяроддзя.

Рызыкі для здароўя дыхальных шляхоў: што мы ўдыхаем з разбітых дарог

Наступствы для грамадскага здароўя гэтага забруджвання, якое ствараецца жывёламі, вельмі сур'ёзныя. Памер гэтых часціц вызначае, наколькі глыбока яны могуць пранікаць у нашу дыхальную сістэму. Буйнейшыя часціцы PM10 могуць раздражняць вочы, нос і горла. Аднак найбольш небяспечнымі з'яўляюцца меншыя часціцы PM2.5. Яны дастаткова малыя, каб абыйсці натуральную ахоўную сістэму арганізма і засядаць глыбока ў лёгкіх, у малюсенькіх паветраных мяшэчках, вядомых як альвеолы. Адтуль яны могуць нават трапіць у кроў, цыркулюючы па ўсім целе.

Уздзеянне PM2.5 звязана з цэлым шэрагам праблем са здароўем. Яно можа выклікаць прыступы астмы, пагоршыць хранічную абструктыўную хваробу лёгкіх (ХАХЛ) і выклікаць бранхіт. Доўгатэрміновае ўздзеянне звязана са зніжэннем функцыі лёгкіх, падвышанай рызыкай раку лёгкіх і сардэчна-сасудзістымі праблемамі, у тым ліку інфарктамі і інсультамі. Дзеці, пажылыя людзі і людзі з існуючымі рэспіраторнымі або сардэчнымі захворваннямі асабліва ўразлівыя.

Такім чынам, рашэнне аб выкарыстанні шыпаваных шын — гэта не проста асабісты выбар адносна кіравання аўтамабілем. Гэта калектыўнае рашэнне, якое непасрэдна ўплывае на якасць паветра і здароўе ўсёй супольнасці. Кіроўца аўтамабіля з шыпаванымі шынамі можа адчуваць сябе ў бяспецы на абледзянелым участку, але ён актыўна спрыяе забруджванню, якое будуць удыхаць пешаходы, веласіпедысты, дзеці, якія гуляюць у школьных дварах, і жыхары, якія жывуць паблізу ажыўленых дарог. Гэта класічны выпадак, калі прыватная выгада стварае значную грамадскую шкоду.

Навакольнае асяроддзе: уплыў на водныя шляхі і глебу

Шкода для навакольнага асяроддзя не спыняецца толькі на паветры. Часціцы, якія ўтвараюцца шыпаванымі шынамі, у рэшце рэшт асядаюць з атмасферы. Яны трапляюць на глебу, будынкі, расліннасць і, што вельмі важна, у нашы водныя сістэмы. Калі ідзе дождж, гэты назапашаны пыл, насычаны вуглевадародамі з асфальтавага звязальнага рэчыва і слядамі цяжкіх металаў з запаўняльніка і саміх шыпоў, змываецца ў ліўневыя каналізацыі.

З ліўневых сцёкаў яны трапляюць непасрэдна ў рэкі, азёры і прыбярэжныя воды. Гэтыя сцёкі забруджваюць водныя экасістэмы, шкодзяць рыбам і іншым дзікім жывёлам. Дробныя адклады могуць задушыць нерасты і парушыць харчовы ланцуг. Хімічныя забруджвальнікі, якія змяшчаюцца ў часцінках, могуць назапашвацца ў навакольным асяроддзі, ствараючы доўгатэрміновую пагрозу.

Пыл, які асядае на глебе, можа змяніць яе хімічны склад і паўплываць на рост раслін. У сельскагаспадарчых рэгіёнах гэта можа мець наступствы для здароўя і ўраджайнасці сельскагаспадарчых культур. Такім чынам, праблема пашкоджання дарог шыпаванымі шынамі распаўсюджваецца далёка за межы самога дарожнага пакрыцця, пакідаючы след забруджвання на паветры, вадзе і зямлі, якія акружаюць нашы транспартныя сеткі. Гэта робіць ацэнку прадуктаў бяспекі дарожнага руху не толькі пытаннем прадукцыйнасці, але і пытаннямі аховы навакольнага асяроддзя. А імкненне да інжынернай дасканаласці павінна ахопліваць увесь жыццёвы цыкл і ўплыў прадукту, філасофія, якой кіруюцца адказныя вытворцы ў сектары бяспекі дарожнага руху. Вы можаце Даведайцеся больш пра піянераў у галіне тэхналогій бяспекі дарожнага руху якія распрацоўваюць рашэнні з улікам гэтага цэласнага погляду.

Факт 3: Сціранне ліній — як шыпы знішчаюць важную дарожную разметку

Дарожная разметка — гэта бясшумныя навігатары нашай транспартнай сістэмы. Гэта ўніверсальная мова, якая перадае важную інфармацыю кіроўцам: дзе пачынаюцца і заканчваюцца паласы руху, дзе спыніцца, у які бок павярнуць і дзе могуць пераходзіць дарогу пешаходы. Гэтая сістэма ліній, сімвалаў і маркераў абапіраецца на адну фундаментальную ўласцівасць: бачнасць. Калі гэтая бачнасць парушаецца, уся сістэма выходзіць з ладу, што прыводзіць да блытаніны, ваганняў і рэзкага павелічэння рызыкі сутыкненняў. Шыпаваныя шыны па сваёй прыродзе з'яўляюцца агентамі гэтай паломкі. Яны дзейнічаюць як сістэматычныя гумкі, саскрабаючы гэтыя жыццёва важныя разметкі і пакідаючы кіроўцаў арыентавацца па памяці і здагадках, што асабліва небяспечна ў неспрыяльных умовах надвор'я.

Эфект скрабання: як шпількі знішчаюць фарбу і тэрмапласты

Матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца для дарожнай разметкі, звычайна фарбы на воднай аснове або больш трывалыя тэрмапластычныя кампаунды, прызначаны для трывалага счаплення з паверхняй дарогі і вытрымлівання трэння звычайных гумовых шын. Аднак яны абсалютна безабаронныя перад мэтанакіраванай абразіўнай сілай сотняў металічных шыпоў. Калі транспартны сродак з шыпаванымі шынамі праязджае па пафарбаванай лініі, шыпы дзейнічаюць як малюсенькія вострыя ляза, фізічна саскрабаючы і адколваючы матэрыял разметкі.

Пашкоджанні не выпадковыя; яны сканцэнтраваныя і назапашвальныя. Адзін праезд можа пакінуць толькі нязначныя драпіны. Але пасля таго, як тысячы транспартных сродкаў праедуць па адной і той жа лініі на працягу зімовага сезона, разметка можа стаць амаль цалкам нябачнай. Ярка-белыя або жоўтыя лініі становяцца бляклымі, плямістымі і ў рэшце рэшт зусім знікаюць, асабліва ў месцах колавых шляхоў, дзе знос найбольш інтэнсіўны. Гэты эфект дакументаваны транспартнымі ўладамі, якія сутыкаюцца з паўтаральнай і дарагой задачай перафарбоўвання асноўных дарог кожны год пасля зімовага сезона. oponeo.co.ukШыпы не адрозніваюць дарожнае пакрыццё ад разметкі на ім; яны шліфуюць абодва з аднолькавай эфектыўнасцю.

Гэтая праблема асабліва вострая для разметкі, якая патрабуе высокага ўзроўню цэласнасці, напрыклад, стоп-лініі на скрыжаваннях, пешаходных пераходаў і стрэлак кірунку руху на паласах для павароту. Частковае або поўнае сціранне гэтых сімвалаў можа прывесці да непрыемных наступстваў. Кіроўца, які не бачыць стоп-лініі, можа небяспечна ўехаць на скрыжаванне. Пешаход можа падумаць, што пешаходны пераход бачны сустрэчнаму аўтамабілю, калі ён амаль цалкам змыты з тратуара.

Навігацыйная слепата: наступствы для бяспекі з-за адсутнасці разметкі

Страта дарожнай разметкі стварае стан, які можна назваць «навігацыйнай слепатой», асабліва ў тыя самыя ўмовы, калі найбольш патрэбныя выразныя ўказанні. Падчас начнога дажджу або завеі бачнасць і без таго дрэнная. Фары адлюстроўваюцца ад мокрых паверхняў, а падаючы снег можа засланяць дарогу наперадзе. У такія моманты кіроўцы ў значнай ступені спадзяюцца на святлоадбівальныя ўласцівасці дарожнай разметкі, каб вызначыць паласу руху і край дарогі.

Калі гэтыя лініі пашкоджваюцца або знішчаюцца шыпаванымі шынамі, гэты важны візуальны сігнал губляецца. Кіроўцам можа быць цяжка ўтрымліваць сваю паласу руху, яны з'язджаюць занадта блізка да іншых транспартных сродкаў або з'язджаюць з краю дарогі. На шматпалосных шашах гэтая неадназначнасць можа прывесці да бакавых сутыкненняў. На звілістых сельскіх дарогах адсутнасць выразнай цэнтральнай лініі або лініі краю можа прывесці да лабавых сутыкненняў або з'ездаў з дарогі. Перавага бяспекі, якую шыпаваная шына можа даць на невялікім участку лёду, цалкам зводзіцца на нішто, калі кіроўца нават не можа вызначыць, дзе знаходзіцца яго паласа руху на працягу астатніх 99% свайго шляху.

Гэта стварае заганнае кола. Умовы, якія прымушаюць выкарыстоўваць шыпаваныя шыны (снег і лёд), — гэта тыя ж самыя ўмовы, якія робяць пашкоджанні, якія яны выклікаюць (сцёртая разметка), найбольш небяспечнымі. Гэта самагубная стратэгія бяспекі. Гэтая праблема падкрэслівае неабходнасць больш устойлівых і надзейных формаў дарожнай разметкі, якія застаюцца бачнымі, калі пафарбаваныя лініі разбураюцца.

Заганнае кола: выдаткі на перафарбоўку і пастаянныя пашкоджанні

Для дарожных службаў пашкоджанні, выкліканыя шыпаванымі шынамі, ствараюць дарагую і непрыемную штогадовую руціну. Кожную вясну, пасля раставання снегу і заканчэння сезона шыпаваных шын, брыгады павінны быць накіраваны для агляду пашкоджанняў і перафарбоўкі вялікіх участкаў дарогі. Гэта значныя эксплуатацыйныя выдаткі, якія адцягваюць рэсурсы ад іншых важных задач па тэхнічным абслугоўванні.

Кошт уключае не толькі фарбу і працу, але і рэгуляванне дарожнага руху, неабходнае для закрыцця палос для малярных брыгад, што прыводзіць да большай колькасці затораў і расчаравання кіроўцаў. І рашэнне часовае. Новапафарбаваныя лініі проста будуць падвяргацца таму ж абразіўнаму ўздзеянню наступнай зімой. Гэта цыкл пашкоджанняў і рамонтаў, які ліквідуе сімптом (адсутнасць ліній), але ніколі не вылечвае хваробу (выкарыстанне шыпаваных шын).

Гэтая няспынная барацьба з дэградацыяй дарожнай разметкі з'яўляецца асноўнай прычынай таго, што транспартныя інжынеры і эксперты па бяспецы ўсё часцей шукаюць альтэрнатыўныя рашэнні. Ідэальная прылада бяспекі павінна паляпшаць бачнасць, не прычыняючы супутніх пашкоджанняў. Гэта абяцанне сучасных сістэм асвятлення дарожнага пакрыцця, такіх як сонечныя дарожныя клеткі. Гэтыя прылады забяспечваюць актыўнае, аўтаномнае асвятленне, якое не паддаецца саскрабанню. Яны прапануюць пастаяннае і трывалае рашэнне праблемы навігацыйнай слепаты, гарантуючы, што шлях наперадзе заўсёды чысты, незалежна ад надвор'я або стану нанесенай разметкі. Даследуючы перадавыя прадукты бяспекі, такія як сонечныя дарожныя шыпы, муніцыпалітэты могуць разарваць дарагі цыкл перафарбоўкі і забяспечыць больш высокі ўзровень бяспекі для ўсіх удзельнікаў дарожнага руху.

Факт 4: Гук пашкоджанняў — шумавое забруджванне як грамадскі фактар ​​непрыемнасці

Уплыў шыпаваных шын не абмяжоўваецца фізічнай дэградацыяй дарог і хімічным забруджваннем паветра. Існуе яшчэ адзін, больш непасрэдны сэнсарны ўдар: шум. Характэрны стук шыпаваных шын па голым асфальце — знаёмы гук у рэгіёнах, схільных да зімовых тэмператур, але гэта больш, чым проста раздражняльная рэч. Гэта значная крыніца шумавога забруджвання, распаўсюджаны фактар ​​стрэсу навакольнага асяроддзя з дакументальна пацверджаным уплывам на здароўе чалавека і якасць жыцця. Гэты акустычны пабочны прадукт выкарыстання шыпаваных шын ператварае нашы дарогі ў крыніцы пастаяннага, рэзкага шуму, зніжаючы ўмовы жыцця ў супольнасцях і дадаючы яшчэ адзін пласт да шматграннай шкоды, якую яны прычыняюць.

Вымярэнне ракеткі: узровень дэцыбелаў шыпоў на асфальце

Гук вымяраецца ў дэцыбелах (дБ). Шкала дэцыбелаў лагарыфмічная, гэта значыць, што адносна невялікае павелічэнне ліку азначае значнае павелічэнне інтэнсіўнасці гуку. Напрыклад, павелічэнне на 10 дБ адпавядае 10-кратнаму павелічэнню гукавой энергіі і ўспрымаецца чалавечым вухам як падвоенае павелічэнне гучнасці. Шум, які ствараецца дарожным рухам, з'яўляецца асноўным фактарам, які ўплывае на навакольны гукавы ландшафт нашых гарадоў.

Стандартныя гумовыя шыны на асфальце ствараюць пэўны ўзровень шуму з-за трэння паміж шынай і дарогай і сціскання паветра ў канаўках пратэктара. Аднак увядзенне металічных шыпоў кардынальна змяняе гэты акустычны профіль. Калі шыпаваная шына коціцца па сухім або мокрым асфальце (што тычыцца пераважнай большасці зімовых аўтамабіляў, нават у снежным клімаце), кожны з 80-100 шыпоў на шыне... en.wikipedia.org выдае рэзкі, высокачастотны гук удару. У выніку атрымліваецца гучны, бесперапынны роў або пстрычка, які прыкметна адрозніваецца ад гуку звычайных шын і значна гучнейшы за яго.

Даследаванні паказалі, што шыпаваныя шыны могуць павялічваць узровень шуму ад дарожнага руху на 2 да 10 дэцыбел у параўнанні з нешыпаванымі зімовымі шынамі, у залежнасці ад хуткасці аўтамабіля, тыпу дарожнага пакрыцця і канкрэтнай канструкцыі шыпа. Павелічэнне на 10 дэцыбел, як мы ўжо адзначалі, — гэта ўспрыманае падваенне гучнасці. Гэта азначае, што ўзровень шуму на аўтамагістралі можна эфектыўна падвоіць, проста наяўнасць значнай часткі транспартных сродкаў, якія выкарыстоўваюць шыпаваныя шыны. Гэта не нязначнае павелічэнне; гэта сур'ёзная акустычная падзея, якая можа паўплываць на цэлыя раёны, размешчаныя паблізу ажыўленых дарог.

Фактар ​​якасці жыцця: як шум дарог уплывае на здароўе

Шумавое забруджванне — гэта не проста раздражненне, гэта праблема грамадскага здароўя. Сусветная арганізацыя аховы здароўя (СААЗ) вызначыла шум ад дарожнага руху як значную праблему для здароўя навакольнага асяроддзя, саступаючы толькі забруджванню паветра. Хранічнае ўздзеянне высокага ўзроўню шуму можа мець шэраг негатыўных наступстваў:

• Сардэчна-сасудзістыя праблемы: Пастаянны шум можа павысіць узровень стрэсу, што прывядзе да павышэння артэрыяльнага ціску і павышэння рызыкі гіпертаніі і сардэчных захворванняў. Арганізм успрымае гучны шум як пагрозу, выклікаючы рэакцыю «змагайся або ўцякай», якая пры пастаяннай актывацыі стварае нагрузку на сардэчна-сасудзістую сістэму.
• Парушэнне сну: Шум дарожнага руху з'яўляецца асноўнай прычынай парушэння сну. Нават калі чалавек не цалкам прачынаецца, шум можа парушыць натуральныя цыклы сну, што прывядзе да стомленасці, парушэння кагнітыўных функцый і зніжэння агульнага самаадчування.
• Уплыў на псіхічнае здароўе: Пастаянны, назойлівы шум спрыяе стрэсу, трывозе і дэпрэсіі. Ён зніжае здольнасць канцэнтравацца і можа прывесці да пачуцця бездапаможнасці і расчаравання.
• Парушэнне навучання ў дзяцей: Даследаванні паказалі, што дзеці, якія жывуць або вучацца ў школе ў шумным асяроддзі, могуць мець больш цяжкасцей з разуменнем прачытанага і задачамі на запамінанне.

Такім чынам, шум ад шыпаваных шын непасрэдна зніжае якасць жыцця людзей, якія жывуць, працуюць або вучацца паблізу дарог. Ён парушае спакой іх дамоў, прадукцыйнасць працы і святасць іх сну. Рашэнне дазволіць шыпаваныя шыны — гэта палітычны выбар, які аддае прыярытэт меркаванаму і часта спрэчнаму павышэнню бяспекі кіроўцы ў пэўных умовах, а не даказанаму штодзённаму здароўю і дабрабыту шырэйшай супольнасці.

Гэта акустычнае пашкоджанне ў спалучэнні з фізічным пашкоджаннем дарог і забруджваннем паветра малюе поўную карціну тэхналогіі з сур'ёзнымі і дарагімі пабочнымі эфектамі. Гэта падкрэслівае неабходнасць больш прадуманага падыходу да бяспекі дарожнага руху зімой, які ўлічвае ўсе наступствы нашага выбару. Ідэальнае рашэнне павінна быць не толькі эфектыўным, але і ціхім, чыстым і ўстойлівым, паважаючы як цэласнасць нашай інфраструктуры, так і здароўе нашых супольнасцей.

Факт 5: Іранічны кампраміс — зніжэнне бяспекі на чыстым асфальце

Усё абгрунтаванне існавання шыпаваных шын заключаецца ў павышэнні бяспекі. Яны прадаюцца з абяцаннем забяспечыць выдатнае счапленне з дарогай у самых неспрыяльных умовах, асабліва на абледзянелых паверхнях. Таму глыбокая іронія ў тым, што ў найбольш распаўсюджаных умовах руху — сухім або мокрым асфальце — гэтыя ж шыны могуць фактычна паставіць пад пагрозу бяспеку, што прывядзе да зніжэння счаплення і павелічэння тармазнога шляху. Гэтая нелагічная рэальнасць ставіць пад сумнеў саму аснову аргумента на карысць шыпаваных шын і сведчыць аб тым, што кіроўцы могуць ісці на небяспечны кампраміс, атрымліваючы невялікую перавагу ў рэдкіх абставінах коштам зніжэння прадукцыйнасці ў астатні час.

Фізіка счаплення: метал супраць гумы на асфальце

Каб зразумець гэтую з'яву, трэба вярнуцца да асноўных прынцыпаў счаплення. Стандартная шына забяспечвае счапленне дзякуючы трэнню паміж сваёй гнуткай гумовай сумессю і тэкстурай дарожнага пакрыцця. Гума распрацавана такім чынам, каб адпавядаць дробным выступам і западзінам дарожнага пакрыцця, максімізуючы плошчу кантакту і ствараючы трывалую фрыкцыйную сувязь. Гэта датычыцца як сухіх, так і вільготных умоў (дзе малюнак пратэктара мае вырашальнае значэнне для адводу вады).

Цяпер давайце ўвядзем у гэтае ўраўненне металічныя шыпы. Шыпы прызначаны для таго, каб трохі выступаць з паверхні пратэктара шыны, звычайна прыкладна на 1-1.5 міліметра. en.wikipedia.orgНа цвёрдай паверхні, напрыклад, лёдзе, гэтая канструкцыя эфектыўная. Невялікі цвёрды канец шыпа можа ўпівацца ў лёд, забяспечваючы механічнае счапленне, якога не можа дасягнуць толькі гума. Аднак на сухім або мокрым асфальце або бетоне адбываецца адваротнае. Цвёрдыя, негнуткія металічныя шыпы датыкаюцца з цвёрдай дарожнай паверхняй. Замест таго, каб увесь гумовы след шыны адпавядаў дарожнаму пакрыццю, аўтамабіль цяпер часткова едзе на серыі малюсенькіх металічных канцоў.

Гэта мае два адмоўныя наступствы. Па-першае, гэта памяншае агульную плошчу гумы, якая кантактуе з дарожным пакрыццём. Менш гумы на дарозе азначае меншае трэнне і, такім чынам, меншае счапленне. Па-другое, метал, які слізгае па камені або асфальце, мае ніжэйшы каэфіцыент трэння, чым гума па камені або асфальце. Уявіце сабе спробу хадзіць па гладкай каменнай падлозе. У вас будзе значна лепшае счапленне ў абутку на гумовай падэшве, чым на каньках. Шыпы эфектыўна ставяць аўтамабіль на малюсенькія канькі, зніжаючы яго здольнасць трымаць дарогу падчас паваротаў, паскарэння і, самае галоўнае, тармажэння.

Аналіз тармазнога шляху: калі шыпы становяцца праблемай

Найбольш прамым паказчыкам зніжэння счаплення з дарогай з'яўляецца тармазны шлях. Шматлікія выпрабаванні, праведзеныя аўтамабільнымі выданнямі, арганізацыямі па бяспецы і вытворцамі шын, паслядоўна паказваюць, што як на сухім, так і на мокрым пакрыцці транспартным сродкам з шыпаванымі шынамі патрабуецца больш часу для поўнага прыпынку, чым ідэнтычным транспартным сродкам, абсталяваным сучаснымі зімовымі нешыпаванымі шынамі або нават стандартнымі ўсесезоннымі шынамі. Розніца не малая. У залежнасці ад хуткасці і ўмоў, тармазны шлях можа быць на некалькі метраў даўжэйшы. У сітуацыі экстранага тармажэння гэтыя дадатковыя метры могуць быць вырашальным фактарам паміж бяспечным прыпынкам і сур'ёзным сутыкненнем.

У гэтым і заключаецца галоўная іронія шыпаваных шын. Кіроўца можа ездзіць у іх усю зіму, якая можа доўжыцца некалькі месяцаў. За гэты час ён можа сутыкнуцца з чыстым лёдам толькі некалькі дзён. Пераважную большую частку часу ён едзе па дарогах, якія сухія, мокрыя або пакрытыя слязой — умовы, калі шыпаваныя шыны забяспечваюць горшую тармазную эфектыўнасць. Фактычна, яны зрабілі свой аўтамабіль менш бяспечным на працягу большай часткі зімовай язды ў абмен на патэнцыйную выгаду на працягу меншай часткі гэтага часу. Гэта дрэнны кампраміс у плане бяспекі, асабліва калі існуюць выдатныя альтэрнатывы нешыпаваных шын, якія забяспечваюць найлепшую прадукцыйнасць на чыстых дарогах і амаль такую ​​ж прадукцыйнасць на большасці абледзянелых паверхняў.

Ілжывае пачуццё бяспекі: няправільнае разуменне межаў шпількі

Частка нязменнай папулярнасці шыпаваных шын звязана з псіхалагічным фактарам: ілжывым пачуццём бяспекі. Гучны стук шыпоў па асфальце можа даць кіроўцу адчуванне добрай падрыхтоўкі і абароны, адчуванне таго, што яго аўтамабіль абсталяваны найлепшай зброяй супраць зімы. Гэта пачуццё можа прывесці да празмернай самаўпэўненасці, з-за чаго кіроўцы ездзяць з хуткасцю, якая занадта высокая для рэальных умоў, або занадта блізка ідуць за іншымі транспартнымі сродкамі. Яны могуць верыць, што іх шыпы даюць ім непераможную перавагу, не ўсведамляючы, што іх здольнасць тармазіць і праходзіць павароты на чыстых участках дарогі паміж абледзянелымі плямамі насамрэч парушаецца.

Гэтая празмерная ўпэўненасць у спалучэнні з фізічнай рэальнасцю зніжэння счаплення з дарогай — рэцэпт катастрофы. Кіроўца можа паспяхова праехаць па абледзянелай мясцовасці, але праз імгненне страціць кіраванне, тармазячы перад святлафорам на мокрым асфальце. Менавіта той інструмент, які, на яго думку, абараняў яго, становіцца прычынай яго пагібелі. Каб адказаць на пытанне «ці шкодзяць шыпаваныя шыны дарогам», нам трэба зірнуць не толькі на асфальт, але і ўлічыць шкоду, якую яны могуць нанесці фундаментальным прынцыпам бяспекі транспартных сродкаў.

Па-за межамі жарабца: крытычны погляд на сучасныя альтэрнатывы і рэгуляванне

Існуюць значныя доказы супраць шыпаваных шын, у тым ліку разбурэнне дарог, забруджванне паветра і шумавое забруджванне, а таксама парушэнне бяспекі на чыстым асфальце. Гэта, натуральна, прывяло да крытычнай пераацэнкі іх ролі ў сучасным зімовым кіраванні аўтамабілем. Гэтая пераацэнка праходзіла па двух асноўных напрамках: распрацоўка тэхналагічна больш дасканалых альтэрнатыў шынам і ўкараненне ўрадавых правілаў для змяншэння шкоды. Разуменне гэтых распрацовак мае ключавое значэнне для пракладкі шляху да больш бяспечнага і ўстойлівага падыходу да мабільнасці ў рэгіёнах са складанымі ўмовамі надвор'я.

Аргументы на карысць нешыпаваных зімовых шын: лепшая альтэрнатыва?

За апошнія некалькі дзесяцігоддзяў тэхналогіі шын значна прасунуліся. Найбольш значным развіццём у катэгорыі зімовых шын стала з'яўленне сучасных «нешыпаваных» зімовых шын, таксама вядомых як фрыкцыйныя шыны. Гэтыя шыны дасягаюць выдатнага счаплення са снегам і лёдам не дзякуючы механічным шыпам, а дзякуючы складаным гумовым сумесям і мудрагелістай канструкцыі пратэктара.

Вось як яны працуюць:

• Пашыраныя гумовыя сумесі: У зімовых шынах без шыпаў выкарыстоўваюцца спецыяльныя гумовыя сумесі, багатыя крэмніем і іншымі запатэнтаванымі матэрыяламі. Гэтыя сумесі гідрафільныя (прыцягваюць ваду) і застаюцца мяккімі і гнуткімі нават пры надзвычай нізкіх тэмпературах. У той час як гума стандартнай усесезоннай шыны цвярдзее і губляе счапленне з паверхняй, калі становіцца халадней, сумесі зімовай шыны застаюцца гнуткімі, што дазваляе ім прыстасоўвацца да мікраскапічных недахопаў ледзяной паверхні, ствараючы ўсмоктванне і трэнне.
• Высокашчыльная ламелізацыя: Блокі пратэктара гэтых шын пакрытыя тысячамі малюсенькіх зігзагападобных прарэзаў, якія называюцца «ламелямі». Гэтыя ламелі дзейнічаюць як гумовыя швабры, адводячы тонкі пласт вады, які часта існуе на паверхні лёду (менавіта гэта робіць яго такім слізкім). Яны таксама забяспечваюць тысячы дадатковых «краёў счаплення», якія забяспечваюць счапленне са снегам і лёдам.
• Дызайн пратэктара з порыстасцю: Некаторыя ўдасканаленыя нешыпаваныя шыны нават утрымліваюць мікраскапічныя поры або «бурбалкі» ў самой сумесі пратэктара. Гэтыя поры дапамагаюць паглынаць і рассейваць павярхоўны пласт вады на лёдзе, дазваляючы мякчэйшай гуме непасрэдна кантактаваць з лёдам для лепшага счаплення.

Характарыстыкі гэтых сучасных нешыпаваных шын выдатныя. У большасці ўмоў, у тым ліку ў глыбокім снезе, слоце і пераважнай большасці абледзянелых сітуацый, яны працуюць гэтак жа добра або нават лепш, чым шыпаваныя шыны. А на сухім і мокрым асфальце, як ужо абмяркоўвалася раней, яны адназначна лепшыя, прапаноўваючы значна карацейшы тармазны шлях і лепшую кіравальнасць. Яны забяспечваюць гэтыя перавагі, не выклікаючы ніякіх звязаных з гэтым пашкоджанняў дарогі, забруджвання паветра або шумавога забруджвання. Гэта робіць іх больш адказным і, у большасці рэальных сцэнарыяў, больш бяспечным выбарам. Шырокія выпрабаванні дарожнымі службамі пацвердзілі, што сучасныя зімовыя шыны наносяць значна менш пашкоджанняў дарогам, чым нават самыя сучасныя шыпаваныя шыны. brunowessel.com.

У табліцы ніжэй прадстаўлена выразнае параўнанне ключавых характарыстык трох асноўных тыпаў шын, якія разглядаюцца.

Глабальная разнастайнасць законаў: дзе забароненыя або абмежаваныя жарабцы?

У адказ на неабвержныя доказы шкоды, якую яны наносяць, многія ўрады і юрысдыкцыі па ўсім свеце прынялі законы для кантролю выкарыстання шыпаваных шын. Гэтыя правілы моцна адрозніваюцца, ствараючы складаную сукупнасць правілаў, якая адлюстроўвае бягучую дыскусію паміж меркаванай бяспекай і даказанай шкодай.

• Поўныя забароны: Шмат якія еўрапейскія краіны, у тым ліку Германія і Нідэрланды, цалкам забаранілі выкарыстанне шыпаваных шын для ўсіх легкавых аўтамабіляў з-за іх разбуральнага ўздзеяння на аўтабаны і іншыя высакаякасныя дарожныя сеткі. Падобным чынам, у многіх штатах ЗША, дзе снег і галалёд сустракаюцца радзей, дзейнічаюць поўныя забароны.
• Сезонныя абмежаванні: Найбольш распаўсюджанай формай рэгулявання з'яўляецца дазвол на выкарыстанне шыпаваных шын толькі ў пэўныя зімовыя месяцы. Напрыклад, штат або правінцыя могуць дазволіць іх выкарыстанне з 1 кастрычніка па 30 красавіка. Гэта спроба абмежаваць пашкоджанні перыядам, калі яны найбольш спатрэбяцца. Аднак гэта не прадухіляе пашкоджанні голых дарог у незвычайна цёплыя для гэтага сезону перыяды ў гэты перыяд.
• Геаграфічныя абмежаванні: У некаторых рэгіёнах, асабліва ў Скандынавіі, выкарыстанне шыпаваных шын у цэнтрах буйных гарадоў абмяжоўваецца для барацьбы з сур'ёзнымі праблемамі забруджвання паветра. Кіроўцаў могуць абавязаць плаціць за ўезд у горад з шыпаванымі шынамі, альбо яны могуць быць цалкам забароненыя. Гэта прызнае, што канцэнтрацыя руху ў гарадскіх раёнах значна павялічвае негатыўныя наступствы. Такі падыход часта сустракаецца ў месцах, дзе дзейнічае палітыка «белых дарог», калі на дарогах наўмысна пакідаецца пласт утрамбаванага снегу, што робіць шыпы больш карыснымі. oponeo.co.uk.
• Тэхналагічны рэгламент: У некаторых юрысдыкцыях таксама рэгулююцца самі шыпы, вызначаючы максімальную даўжыню выступу, вагу і колькасць шыпоў на шыну, каб спрыяць менш шкодным канструкцыям. Хоць сучасныя, лягчэйшыя шыпы сапраўды выклікаюць меншы знос, чым цяжкія, агрэсіўныя шыпы 1970-х гадоў, яны не вырашаюць праблему. Асноўны механізм цвёрдага штыфта, які церціся аб дарожнае пакрыццё, застаецца нязменным.

Гэтая глабальная тэндэнцыя да больш жорсткага рэгулявання і абмежаванняў з'яўляецца відавочным прызнаннем урадамі таго, што адказ на пытанне «ці шкодзяць шыпаваныя шыны дарогам?» — гэта дарагое «так». Гэта адлюстроўвае ўсё большае меркаванне, што грамадскія выдаткі, звязаныя з іх выкарыстаннем — з пункту гледжання рамонту дарог, аховы здароўя ад забруджвання і зніжэння бяспекі ў звычайных умовах — часта перавышаюць прыватныя выгады, якія яны прапануюць у канкрэтных, абмежаваных абставінах.

Шлях наперад: пераасэнсаванне бяспекі дарожнага руху з дапамогай інтэлектуальнай інфраструктуры

Уся дыскусія аб шыпаваных і нешыпаваных шынах вядзецца ў межах абмежаванай парадыгмы. Бяспека разглядаецца як рэактыўная мера, якую трэба прыкруціць да транспартнага сродку ў адказ на дрэнныя ўмовы. Хоць выбар шын, несумненна, важны, больш глыбокі і эфектыўны падыход да бяспекі з'яўляецца праактыўным. Ён прадугледжвае стварэнне дарожнага асяроддзя, якое па сваёй сутнасці з'яўляецца больш бяспечным і камунікатыўным, якое дае зразумелыя рэкамендацыі кіроўцам у любых умовах надвор'я, днём і ноччу. Менавіта тут інтэлектуальная дарожная інфраструктура, асабліва з'яўленне сонечных дарожных шыпоў, уяўляе сабой фундаментальны крок наперад. Яна пераносіць цяжар бяспекі з шкоднага, часовага аксэсуара на трывалую, інтэграваную частку самой дарогі.

Абмежаванні мер рэактыўнай бяспекі

Спадзявацца на асобных кіроўцаў у выбары і выкарыстанні правільных шын для кожных умоў — ​​гэта ўласціва памылковая стратэгія. Яна залежыць ад ведаў кіроўцы, фінансавых рэсурсаў і гатоўнасці мяняць шыны ў залежнасці ад сезона. Як мы бачылі, выбар шыпаваных шын мае мноства негатыўных знешніх эфектаў, якія шкодзяць усёй супольнасці. Акрамя таго, нават самыя лепшыя шыны не могуць дапамагчы кіроўцу, які разгублены або дэзарыентаваны, таму што дарожная разметка сцёрта або нябачная падчас шторму. Рэактыўная бяспека па сваёй прыродзе з'яўляецца частковым рашэннем, якое ахоплівае толькі адзін элемент складанай галаваломкі.

Праактыўная бяспека: рост інтэлектуальнай дарожнай інфраструктуры

Праактыўны падыход накіраваны на стварэнне дарожнай сістэмы, якая актыўна дапамагае кіроўцам пазбягаць небяспечных сітуацый. Гэта прадугледжвае ўкараненне тэхналогій непасрэдна ў дарожнае пакрыццё для паляпшэння бачнасці, прадастаўлення інфармацыі ў рэжыме рэальнага часу і выразнага размежавання шляху наперадзе. Мэта складаецца ў тым, каб знізіць кагнітыўную нагрузку на кіроўцу і забяспечыць адназначныя візуальныя падказкі, што з'яўляецца краевугольным каменем прадухілення аварый.

Гэта філасофія, якая ляжыць у аснове інавацыйныя рашэнні па бяспецы дарожнага руху якія ўкараняюцца прагрэсіўнымі транспартнымі ўладамі па ўсім свеце. Замест таго, каб проста перафарбоўваць лініі, якія зноў будуць саскрабаны, яны інвестуюць у больш трывалыя, больш бачныя і больш разумныя сістэмы. Гэта падводзіць нас да адной з самых перспектыўных тэхналогій у гэтай галіне: сонечных дарожных шыпаў.

Праменьчык у буру: тэхналогія сонечных дарожных шыпоў

Сонечны дарожны штыфт, таксама вядомы як сонечны дарожны маркер або сонечнае кацінае вока, — гэта аўтаномная інтэлектуальная асвятляльная прылада. Звычайна яна змяшчаецца ў трывалым, устойлівым да ціску корпусе (часта вырабленым з алюмініевага сплаву або полікарбаната), які ўсталёўваецца ўровень з паверхняй дарогі або злёгку ўзвышаецца над ёй. Унутры гэтага корпуса знаходзіцца невялікая экасістэма тэхналогій:

• Сонечная панэль: Невялікая, высокаэфектыўная фотаэлектрычная ячэйка на верхняй паверхні ўлоўлівае сонечнае святло на працягу дня.
• Сістэма назапашвання энергіі: Захопленая сонечная энергія выкарыстоўваецца для зарадкі ўнутранай батарэі або суперкандэнсатара. Гэтая назапашаная энергія будзе забяспечваць прыладу сілкаваннем уначы і ў перыяды нізкай асветленасці.
• Святлодыёдныя лямпы: Падсвятленне забяспечваюць адзін або некалькі высокаінтэнсіўных святлодыёдаў (LED). Яны могуць быць розных колераў (белага, чырвонага, жоўтага, зялёнага, сіняга) у залежнасці ад прымянення, напрыклад, для пазначэння лініі паласы руху, краю або пешаходнага пераходу.
• Разумны кантролер: Невялікі мікрапрацэсар кіруе прыладай, аўтаматычна вымяраючы ўзровень навакольнага асвятлення. Ён уключае святлодыёды ў змярканні і выключае на світанні, каб эканоміць энергію. Некаторыя перадавыя мадэлі можна нават запраграмаваць на мірганне па розных схемах, каб папярэдзіць аб пэўных небяспеках.

У выніку атрымліваецца невялікі яркі маячок, які актыўна выпраменьвае святло, а не пасіўна адлюстроўвае яго, як традыцыйнае кацінае вока. Гэта важнае адрозненне. Традыцыйны адбівальнік патрабуе, каб фары аўтамабіля былі накіраваны непасрэдна на яго, каб стаць бачным. У моцны дождж, туман або снег прамень фар рассейваецца, што робіць пасіўныя адбівальнікі неэфектыўнымі. Аднак сонечная дарожная шыпа генеруе ўласнае святло, што дазваляе яе бачыць з значна большай адлегласці (часта да 900 метраў) і ў значна шырэйшым дыяпазоне неспрыяльных умоў надвор'я.

Даўгавечнасць і бачнасць: выдатнае рашэнне

Калі мы разгледзім магчымасці сонечных дарожных шыпоў у кантэксце праблем, выкліканых шыпаванымі шынамі, перавагі стануць крышталёва відавочнымі.

• Яны вырашаюць праблему бачнасці: Асноўная праблема шыпаваных шын заключаецца ў тым, што яны разбураюць пафарбаваныя лініі, якія арыентуюць кіроўцаў. Сонечныя дарожныя шыпы забяспечваюць магутнае і рэзервовае рашэнне. Нават калі фарба цалкам знікла, лінія яркіх, святлівых святлодыёдаў забяспечвае беспамылковае размежаванне паласы руху, цэнтральнай лініі або краю дарогі.
• Яны неверагодна трывалыя: Распрацаваныя, каб вытрымліваць вагу цяжкіх грузавікоў, гэтыя прылады значна больш устойлівыя, чым фарба. Іх нізкапрофільная, трывалая канструкцыя азначае, што яны не пашкоджваюцца падмятальнікамі або снегаачышчальнікамі (пры правільнай усталёўцы). А паколькі яны не маюць вертыкальнага краю, за які магла б зачапіцца стойка, яны ў значнай ступені неўспрымальныя да спецыфічнага тыпу драпін, якія сціраюць фарбу.
• Яны ўстойлівыя: Працуючы на ​​чыстай, бясплатнай сонечнай энергіі, яны маюць мінімальны ўплыў на навакольнае асяроддзе. Яны памяншаюць неабходнасць у вугляроднаінтэнсіўным працэсе частага перафарбоўвання дарог і працуюць з нулявым узроўнем выкідаў.
• Яны павышаюць бяспеку ў любых умовах: У адрозненне ад шыпаваных шын, якія даюць перавагу толькі на лёдзе, сонечныя дарожныя шыпы паляпшаюць бяспеку кожную ноч і падчас кожнай непагадзі, няхай гэта будзе завея ў Расіі, туманная раніца на Блізкім Усходзе ці трапічны лівень у Паўднёва-Усходняй Азіі. Яны з'яўляюцца універсальным паляпшэннем бяспекі.

Інвестуючы ў сетку азнаёмцеся з асартыментам трывалых дарожных разметчыкаўдарожныя ўлады могуць стварыць транспартную сістэму, якая будзе прынцыпова больш бяспечнай і ўстойлівай, зніжаючы яе залежнасць ад шкодных і спрэчных рашэнняў, такіх як шыпаваныя шыны.

Часта задаваныя пытанні аб шыпаваных шынах і пашкоджаннях дарогі

1. Ці шкодзяць дарогам сучасныя лёгкія «экашыпы»?

Так, яны ёсць. Хоць гэта праўда, што сучасныя шыпы лягчэйшыя і менш выступаюць, чым тыя, што былі некалькі дзесяцігоддзяў таму, яны ўсё яшчэ працуюць па тым жа прынцыпе: цвёрды металічны штыфт церціся аб паверхню дарогі. Шырокія выпрабаванні, праведзеныя транспартнымі агенцтвамі, пацвярджаюць, што нават самыя сучасныя шыпы выклікаюць значна большы знос, чым нешыпаваныя шыны. У даследаванні, цытуемым Бруна Весэлем, адзначаецца, што, хоць сучасныя шыпы і лепшыя дарожныя сумесі знізілі знос у параўнанні з 40-гадовай даўнінай, пашкоджанні ўсё яшчэ выклікаюць сур'ёзную заклапочанасць. brunowessel.comШкода памяншаецца, але не ліквідуецца.

2. Хіба шыпаваныя шыны не забяспечваюць неабходную бяспеку на галалёдзе?

Шыпаваныя шыны могуць забяспечыць перавагу ў счапленні на вельмі спецыфічным тыпе паверхні: гладкі, чысты лёд паблізу кропкі замярзання. Аднак сучасныя нешыпаваныя зімовыя шыны значна скарацілі гэты прабел і амаль гэтак жа добра працуюць у большасці абледзянелых умоў. Акрамя таго, гэтую патэнцыйную перавагу на чыстым лёдзе трэба ўзважыць з даказаным зніжэннем бяспекі на сухіх і мокрых дарогах, якія складаюць пераважную большасць зімовых умоў кіравання. Агульнае ўраўненне бяспекі часта не на карысць шыпаваных шын.

3. Ці можа шып выйсці з шыны падчас кіравання?

Гэта рэдка, але магчыма. Правільна ўсталяваны шып утрымліваецца фланцам ля яго асновы, які замацаваны ў спецыяльна адлітым адтуліне ў шыне. Гума моцна сціскаецца вакол гэтага фланца. Аднак пры экстрэмальнай нагрузцы, рэзкіх паваротах або пры значным зносе шып можа зрушыцца, ператварыўшыся ў снарад, які патэнцыйна можа пашкодзіць іншыя транспартныя сродкі або параніць чалавека. Аўтарытэтныя вытворцы сцвярджаюць, што хуткасці кручэння недастаткова, каб зрушыць правільна ўсталяваны шып. brunowessel.com.

4. Чаму ў некаторых месцах шыпаваныя шыны дагэтуль дазволеныя, калі яны прычыняюць столькі шкоды?

Законнасць шыпаваных шын часта з'яўляецца вынікам палітычнага кампрамісу, грамадскага ўспрымання і рэгіянальных традыцый, а не чыста навуковых ці эканамічных разважанняў. У некаторых раёнах з моцным і ўстойлівым галалёдам меркаваная карысць для бяспекі мае большую вагу. Лабіраванне з боку шыннай прамысловасці таксама адыгрывае сваю ролю. Аднак глабальная тэндэнцыя відавочна рухаецца ў бок больш жорсткіх абмежаванняў, паколькі расце ўсведамленне выдаткаў, звязаных з пашкоджаннем дарог, забруджваннем навакольнага асяроддзя і шумам.

5. Колькі шыпоў у тыповай шыне?

Стандартная шыпаваная шына для легкавых аўтамабіляў вырабляецца з адлітымі адтулінамі для ўстаноўкі шыпоў. Звычайна колькасць шыпоў вагаецца ад 80 да 100. en.wikipedia.orgГэта азначае, што адзін транспартны сродак можа мець да 400 асобных кропак кантакту, якія актыўна сціраюцца аб паверхню дарогі пры кожным абароце.

6. Ці пашкоджваюць шыпаваныя шыны бетонныя дарогі гэтак жа моцна, як асфальт?

Так, яны пашкоджваюць абодва матэрыялы, але механізм можа крыху адрознівацца. На асфальце пашкоджанні ў асноўным звязаны з абразіўным зносам і выбіваннем запаўняльніка. На бетоне, які больш цвёрды, але больш далікатны, паўторнае ўздзеянне высокай ударнай сілы шыпоў можа з часам прывесці да мікратрэшчынаў і адслойвання паверхні. Вынік адзін і той жа: паскораная дэградацыя дарожнага пакрыцця.

7. Што лепш за ўсё падыходзіць для горада: субсідзіраванне зімовых шын ці ўстаноўка дарожных шыпоў на сонечных батарэях?

Хоць абодва могуць быць часткай комплекснай стратэгіі бяспекі, інвестыцыі ў інфраструктуру, такую ​​як сонечныя дарожныя шыпы, прапануюць больш пастаяннае, справядлівае і экалагічна бяспечнае рашэнне. Гэта паляпшае бяспеку для ўсіх кіроўцаў, незалежна ад іх выбару шын, і робіць гэта 365 начэй у годзе. Гэта паляпшае бачнасць у дождж і туман, а не толькі ў снег і лёд. Самае галоўнае, гэта вырашае праблему размежавання палос руху, не прычыняючы ніякай супутняй шкоды, што робіць гэта больш разумнай доўгатэрміновай інвестыцыяй для дзяржаўных сродкаў. Вы можаце знайсці такія рашэнні ад вядучых пастаўшчыкоў дарожнай інфраструктуры, такіх як wistronchina.com.

Conclusion

Даследаванне пытання «ці шкодзяць шыпаваныя шыны дарогам?» дае адназначны і шматгранны адказ. Дадзеныя, атрыманыя ў выніку дзесяцігоддзяў даследаванняў транспартных агенцтваў, навукоўцаў-эколагаў і арганізацый аховы здароўя па ўсім свеце, пераканаўча паказваюць, што шыпаваныя шыны наносяць шырокі спектр шкоды. Яны фізічна сціраюць і разбураюць саму дарожку, па якой ездзяць, пакідаючы небяспечныя каляіны, якія ставяць пад пагрозу бяспеку транспартных сродкаў круглы год і ўскладаюць сур'ёзны эканамічны цяжар на рамонт. Яны з'яўляюцца значнай крыніцай небяспечнага забруджвання паветра, пагаршаючы якасць паветра, якім мы дыхаем, і спрыяючы сур'ёзным рэспіраторным і сардэчна-сасудзістым захворванням. Яны сістэматычна сціраюць разметку, якая кіруе і абараняе кіроўцаў, ствараючы навігацыйную блытаніну менавіта тады, калі бачнасць найгоршая. Яны ствараюць шумавое забруджванне, якое зніжае якасць жыцця ў нашых супольнасцях і спрыяе хранічнаму стрэсу. І, як ні парадаксальна, яны могуць знізіць эфектыўнасць тармажэння аўтамабіля на чыстых дарогах, дзе кіроўцы праводзяць пераважную большую частку свайго часу.

Нягледзячы на ​​тое, што першапачатковая прывабнасць шыпаванай шыны — абяцанне механічнага ўкусу на лёдзе — зразумелая, больш глыбокае і комплекснае вывучэнне паказвае, што гэта вельмі недасканалая тэхналогія з наступствамі, якія значна перавышаюць яе абмежаваныя перавагі. Існаванне перадавых нешыпаваных зімовых шын, якія забяспечваюць параўнальную або лепшую прадукцыйнасць у большасці ўмоў без звязанага з гэтым разбурэння, ужо робіць шыпаванне ў значнай ступені састарэлым. Аднак найбольш пераканаўчы шлях наперад заключаецца ў змене нашага погляду з рэактыўных аксесуараў на базе транспартных сродкаў на праактыўную, інтэлектуальную інфраструктуру. Такія рашэнні, як сонечныя дарожныя шыпы, вырашаюць карэнную праблему дрэннай бачнасці такім чынам, каб ён быў трывалым, устойлівым і ўніверсальна эфектыўным. Яны ствараюць больш бяспечнае асяроддзе для ўсіх удзельнікаў дарожнага руху, ва ўсіх умовах, без кампрамісаў. Для любой краіны або муніцыпалітэта, няхай гэта будзе Паўднёвая Амерыка, Расія, Паўднёва-Усходняя Азія, Блізкі Усход ці Паўднёвая Афрыка, якія імкнуцца стварыць бяспечную, эфектыўную і ўстойлівую транспартную сетку для будучыні, выбар відавочны. Ён прадугледжвае выхад за межы разбуральнага цыклу шыпаванай шыны і прыняцце яркага, пуцяводнага святла сучасных тэхналогій бяспекі дарожнага руху.

Спасылкі

1. Ахтар, С., і Хард, А. (2018). Знос дарожнага пакрыцця і ўтварэнне часціц у паветры з-за шыпаваных шын. Знос, 414-415, 81-87. https://doi.org/10.1016/j.wear.2018.08.003
2. Бруна Весель. (й). Часта задаваныя пытанні. https://brunowessel.com/resources/frequently-asked-questions/
3. Чэнь, Х., Уільямс, Р.К., Марастяну, М. і Турос, М. (2013). Даследаванне зносу шыпаваных шын на асфальтавых пакрыццях. Часопіс матэрыялаў у грамадзянскім будаўніцтве, 25(9), 1243-1250. https://doi.org/10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0000693
4. Oponeo.co.uk. (2021). Шыпаваныя шыны: што гэта такое і ці дазволена іх выкарыстоўваць? https://www.oponeo.co.uk/blog/studded-tyres
5. Панг, Э. (2023). Ці гэта канец шыпаваных шын?. Агляд лепшых шын. https://toptirereview.com/is-this-the-end-of-studded-tires/
6. Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША. (2022). Уплыў цвёрдых часціц (PM) на здароўе і навакольнае асяроддзе. https://www.epa.gov/pm-pollution/health-and-environmental-effects-particulate-matter-pm
7. Транспартная камісія штата Вашынгтон. (2019). Інфармацыйны ліст пра шыпаваныя шыны. https://wstc.wa.gov/wp-content/uploads/2019/07/Studded-Tire-Fact-Sheet.pdf
8. Фонд Вікімедыі. (2024). Зімовая шына. У Вікіпедыі. https://en.wikipedia.org/wiki/Snowtire
9. Сусветная арганізацыя аховы здароўя. (2018). Цяжар захворванняў з-за шуму навакольнага асяроддзя: колькасная ацэнка страчаных гадоў здаровага жыцця ў Еўропе. https://www.who.int/europe/publications/i/item/9789289002295
10. Zhuzhou Jinxin Tire Studs Co., Ltd. (nd). Аб. LinkedIn. https://www.linkedin.com/company/zhuzhou-tire-studs-co-ltd